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国六整车发动机哪里不一样?

时间: 2020-07-14 来源:中国车用尿素价格网
国六发动机哪里不一样?EGR、DOC、DPF、SCR你知道吗?

   

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     国六排放是目前大家最关心的话题,从买车到用车,整个商用车市场都在关注着国家的一举一动。但是国六排放的发动机到底有什么不一样?对于广大卡友来说可能也了解不多,正好借着内燃机展的热度,咱们一起来看看国六到底厉害在哪里?

    什么是国六a和b呢?
    目前国六排放其实是有两个标准,分别为国六a和国六b,可能有卡友会问,柴油机国六a与国六b的区别是什么?

在这给大家做个小科普,国六a排放标准中要求汽柴油车每公里一氧化碳排放量为0.5g,国六a整体采用了国五标准的最低限值。

而国六b就是真正意义上的国六排放标准,严格的控制了氮氧化物排放量,数据较比之前有大幅降低,同时还对二氧化氮排放量进行了限值,这些都是国五阶段不曾遇到过的。
   八仙过海各显神通、不达目的誓不罢休!

为了达到国六b排放标准,各大主机厂也是使出了浑身解数,不断地进行技术革新,从发动机本身再到后处理等。
都展现了各大厂家的最高精尖的技术,确保自己使用的技术路线能够完全匹配自家发动机。

    要说到技术路线的话,目前国六b发动机一共分两大类的处理方式:1、EGR+DOC+DPF+SCR,这套也是目前国内各大主机厂都普遍使用的处理方式,较为主流,应用广泛。

2、是少部分厂家在使用的后处理路线,为高效SCR+DOC+DPF,在整个处理过程中取消了EGR的存在,增加了SCR部分的尿素喷射量,同样也能达到降低氮氧化物的作用。


      说了一堆,又是EGR、又是DOC、又是DPF、又是SCR的,但是这些东西分别代表的是什么意思,各自又在咱们的卡车上为排放做着哪些贡献呢?别着急咱们一个个来说。

 EGR
      EGR (废气再循环系统),顾名思义就是在发动机排气管上安装排气再循环装置,按照ECU发动机电脑的指令控制尾气节流阀,将发动机的尾气分为两路。

一路进入EGR回发动机再次参与燃烧,一路进入涡轮增压推动涡轮后排出。

    EGR的主要意义在于减少尾气中的氮氧化物含量,降低缸内燃烧温度。因为在较高的温度下,氧气会和氮气反应生成氮氧化合物,而氮氧化合物恰恰是酸雨形成的主要元凶,降低温度就能减少氮氧化合物排放。
  

    因为国六法规对尾气氮氧化物含量有严格控制,经过EGR进入发动机二次燃烧后排放出的尾气氮氧化物含量,会比单次燃烧排出的尾气降低30%-50%左右。(与EGR率大小有关)

     再进行一个小科普,什么是EGR率,EGR率指的是进入发动机二次燃烧的废气量和新鲜空气量的比例称为EGR率。

      经过EGR后的尾气,通过发动机进气道再次进入发动机燃烧,这时进气节气门也会调节开度。确保适量的新鲜空气与冷却后的尾气形成最佳比例混合进入发动机参与燃烧。


    卡友们并不需要担心尾气流量会抢占新鲜空气的风头,造成动力不足等问题。因为在分流时有多少废气进入发动机就已经计算好了,ECU会告诉节气门应该达到什么开度。

     EGR是如何做到冷却尾气的?靠的就是EGR上连接的废气冷却器,发动机的尾气温度可达600-700度,通过在废气冷却器里循环的防冻液不断为尾气降温,保证发动机能够吸入合适温度的空气。
    

     EGR的使用寿命大家也完全不必担心,通过内燃机展会现场问询,现在国内主机厂都可以将EGR做到和发动机一样,B10寿命为150万公里。
 DOC
尾气推动完涡轮后,第一步会先到达DOC(柴油氧化催化器)。

      它的作用就是将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳,转化为污染较低的水和二氧化碳。但DOC的弱点就是无法分解尾气中的颗粒物。
DPF
      尾气中遗留颗粒物就需要 DPF(柴油颗粒物捕捉器)进行处理,确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。

     举个例子,大家可以把DPF当作一个空气过滤器,用来捕捉尾气中的颗粒物。

     但是颗粒物被过滤下来后,不经过处理颗粒物只会在DPF中积攒的越来越多,定期还需要人为清理?当然不是,这就牵扯到DPF的另外一个处理颗粒物的技术。
     目前主要有主动再生和被动再生两种方式能将DPF中的颗粒物处理掉。

      颗粒物的燃点都在500-600度,燃点很高。主动再生技术是,通过发动机的后置喷油器,向DPF中喷油,燃油在DPF中燃烧,通过燃烧的高温将颗粒物燃烧干净。
     

      还有一种为被动再生,这种方式也是相对较为复杂,废气进入DPF后,DPF表面会附有一些金属物质例如铂、铑、钯等稀有金属,通过对颗粒物催化,降低颗粒物燃点利用尾气余温就可以将颗粒物燃烧殆尽。

     这就是目前国际通用的两种处理方法。但是相比较来说,主动再生的方式相对更为简便,也更容易实现。所以目前国六后处理还是以主动再生的DOC+DPF居多。
SCR

      作为整套后处理的最后一道防线SCR(选择性催化还原技术)也是功不可没的,SCR这套路线可以通过喷射尿素溶液,进一步控制住尾气中的氮氧化合物含量以及检测尾气是否达标。
    

      尿素的主要处理的目标也是氮氧化物。如果氮氧化物的含量过高,传感器会给ECU信号,ECU会对车辆发动机进行限制功率扭矩输出等控制,同时增大尿素喷射量,以达到合格的尾气排放。

      国六SCR与国五SCR的最大区别之一在于,国六SCR增加了尿素品质传感器,可以识别尿素质量好坏,劣质尿素就无法继续使用了。只能使用高品质尿素,同时也导致用车成本的增加。

      以上就是SCR系统处理的大致流程,也是整套后处理流程的最后一步。经过这些步骤后,尾气的标准就可以满足国六排放。
国六改变大不同 闭塞循环有亮点
      左侧为同款型号的国五发动机  右侧为国六排放发动机

      在国六发动机上,还有一项创新技术就是全新升级的油气分离器使用了闭塞(sè)循环技术。
全新设计的油气分离器可以将活塞环油环、气环刮下的油和气进行收集分离,通过两条管路,让油回油底壳,让气体回到发动机内部继续参与燃烧。
   

      在国五或是更早期的发动机上,油气分离技术还停留在油路还是回油底壳,气体直接排放至大气中,造成污染。国六法规强制要求,需要使发动机内部油气再回到发动机中,形成闭塞(sè)循环避免直排。
造福环境  功在当代利在千秋

      国六排放标准的出台,虽然会让厂商和卡友们一时有些难以适应,但是如果把眼光放的更长远一些,我们的子孙后代也会因为我们现在的举动而受益,何乐而不为。

       国六的发动机技术含量更高,这篇文章只是介绍的十分皮毛,不过随着国六车型的普及,咱们的老百姓也能间接受益,毕竟环境更好了。

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